Kruvikompressor: me mõistame, millest see koosneb ja kuidas see töötab

Sellest artiklist saate teada, mis on kruvikompressor, milline on kruvikompressori konstruktsioon, kuidas kruvikompressor töötab, millised on kruvikompressori mudelite eelised.

Kruvikompressor - mis see on. Pöördkompressorite omadused ja omadused

Kruvikompressor on teatud tüüpi kompressor, seade õhu kokkusurumiseks ja hilisemaks kasutamiseks säilitamiseks. Kruvimudelites surutakse gaas/õhk kokku kahe rootori abil. Rootoreid nimetatakse ka propelleriks, sellest ka nimi.

Esimene patenteeritud kruvikompressor kavandati 20. sajandi 30. aastatel. Kruvikompressorid on populaarsuselt teisel kohal pärast kolbkompressoreid. Selle põhjuseks on nende tõhusus, väikesed mõõtmed, kerge kaal, töökindlus, autonoomia, energiatõhusus, paigaldamise lihtsus ja madal vibratsioonitase. Viimaste tõttu ei vaja kruvimudelid korralikuks toimimiseks spetsiaalset vundamenti, mistõttu kasutavad neid esmareageerijad laevaehitusel/laevadele paigutamisel.

Pöörlevate seadmete omadused on paremad kui nende analoogid - maksimaalne õhurõhk on 15 atmosfääri, tootlikkus ulatub 100 kuupmeetrini minutis.

Kruvikompressorite eelised

Pöördkompressorite eelised kolbkompressorite ees:

1. Vähem õlikulu.Õlikulu rootorkompressorites on kaks kuni kolm milligrammi pumbatava õhu kuupmeetri kohta.
2. Puhtam õhk, pneumaatiliste seadmete toiteks pole vaja filtreid. See tuleneb väiksemast õlitarbimisest.
3. Need vibreerivad ja tekitavad vähem müra kui kolbkompressorid. Vibratsiooni summutamiseks pole vaja spetsiaalset vundamenti.
4. Kergem kui kolbmudelitel.
5. Õhkjahutus on olemas. See tähendab, et suruõhu jahutamiseks pole vaja vett ja kompressori töötamise ajal tekkivat soojust saab taaskasutada ruumi kütmiseks.
6. Usaldusväärsem ja turvalisem.
7. Lihtne juhtida ja kasutada.
8. Võib töötada pikka aega ilma pausideta.
9. Nad ei vaja pikka aega tehnilist kontrolli.
10. Seal on automaatse töötamise ja automaatse väljalülitussüsteemid.

Kruvikompressori disain

Klassikalise rootorkompressori elemendid:

• Peamised õhufiltrid. Kui õhk siseneb seadmesse, läbib see tolmu ja suure mustuse eemaldamiseks ühte või mitut filtrit. Filtrid ise koosnevad mitmest kihist. Üks on paigaldatud korpuse peale õhu sisselasketoru külge, teine ​​on paigaldatud ventiiliga torule.
• Tagasilöögiklapp. Tänu sellele ei pääse õli töökambrist ja suruõhk tagasi atmosfääri – see blokeerib väljapääsu. See töötab mehaaniliselt - see sulgub õhurõhust, avaneb kambri madalast rõhust. Varustatud vedruga.
• Tööüksus – põhikamber ja kaks kruvi/rootorit. Selles kambris suruvad rootorid õhu kokku. Rootorid ise on kaks suurt keermega kruvi, mis pööramisel hermeetiliselt tihendavad osa ruumist. Kruvid on kompressori kõige kallim osa. Kambris on mitu andurit, üks neist on kruvide temperatuuri reguleerimiseks.See asub õhu väljalasketoru/toru lähedal. Kompressor lülitub automaatselt välja, kui väljundtemperatuur jõuab kruvide juures 105 kraadini. Vastasel juhul muutuvad seadmed seadme ülekuumenemise tõttu kasutuskõlbmatuks.
• Ajamiüksus. See võib olla otsene (mootori/mootori pöördemoment kandub otse sõukruvitele) ja rihm (rihm on kindlalt pingutatud sõukruvide võllide ja mootori vahel; mootori võlli pöörlemisel pöörleb ka rootori võll). Otsesed on tõhusamad, kuid võtavad ka rohkem ruumi ja neid on raskem parandada, seega on rihmajamiga mudelid levinumad. Rihm ise koosneb kahest ühendatud rihmarattast. Suure pöörlemiskiirusega rihmamudelid suurendavad tootlikkust ja vähendavad survet.
• Rihm/rihmarattad. Komplektis on mitu erineva suurusega rihma/rihmaratast. Tänu neile saate reguleerida pöörlemiskiirust.
• Mootor või mootor. Klassikaline elektrimootor, mis keerab kruvisid otse läbi võlli või rihma abil. Selle kaitsmiseks on kaasas termoandur - kui see soojeneb maksimaalse lubatud temperatuurini (olenevalt konkreetsest mootorimudelist), saadab andur juhtpaneelile signaali, seejärel avanevad mootori kontaktid, kuni see jahtub. See lahendus pikendab mootori tööiga ja hoiab ära õnnetused.
• Õlifilter. Enne rootoritesse sattumist on vaja õli puhastada suurtest saasteainetest. See asub töökambris õli etteandetoru ees.
• Õli eraldamise kamber. Siia siseneb õhk pärast kokkusurumist. Pärast kokkusurumisprotsessi sisaldab see palju õli. Pneumaatiliste seadmete saastumise vältimiseks peate need puhastama. Selleks keerutatakse õhku ning tsentrifugaaljõu, erineva kaalu ja paksuse mõjul eralduvad õhumassidest õlipiisad.Nad valavad selle anumasse, kust õli tagasi juhitakse.
• Õlifilter. See on õhu õlist puhastamise teine ​​etapp. Pärast seda, kui suurem osa õlist on sellest eraldatud, läbib õhk seda filtrit. Väljalaskeava juures ei ületa õlisisaldus 1,4 milligrammi õhu kuupmeetri kohta. Ükski teine ​​kolbkompressor ei puhasta õhku sel viisil.
• Kaitseklapp. Seda nimetatakse sageli kaitseklapiks. Käivitub, kui rõhk õlieralduskambris ületab lubatud taseme. See klapp sulgeb sektsiooni õhuvarustuse, mille järel kompressor lakkab töötamast.
• Termostaat. Seade möödub jahedast õlist, et seda kiiremini jahutada.
• Õlijahuti. Kui õhk on kokku surutud, see soojeneb. Temperatuur tõuseb 107-180 kraadini Celsiuse järgi. Õli puutub kokku õhuga, mistõttu see ka soojeneb. Kuum õli siseneb jahutisse, kus see jahtub.
• Õhkjahutuskamber. Siin jahutatakse õhku. Eespool mainisime, et kompressoris kuumutatakse suruõhk temperatuurini 107-180 kraadi. Nii kuuma suruõhu kasutamine ei ole ohutu, seetõttu on kompressor varustatud õhujahutiga. Siin jahutatakse surugaas ümbritsevast temperatuurist 10-20 kraadi Celsiuse järgi kõrgemale temperatuurile.
• Fänn. Kompressori ventilaatori põhiülesanne on surumiseks õhku tõmmata. Seade on paigutatud nii, et see jahutab seadmeid täiendavalt.
• Rõhulüliti. Automatiseerib kompressori tööd - mõõdab rõhku süsteemis, kui see saavutab teatud taseme, avab mootori kontaktid ja kompressor seiskub. Viimastel mudelitel on elektroonilised paneelid.
• Rõhumõõdik. Mõõdab rõhku kompressoris.Paigaldatud esipaneelile, et kasutaja saaks rõhku jälgida.
• Õhu väljalasketoru.

Kuidas kruvikompressor töötab?

Pöördkompressori tööpõhimõte on järgmine:

Elektrimootor pöörab sõukruvi võlli läbi rihma. Rootoritega töökambri kohal on õhu sissevõtu jaoks ventilaatoriga auk või toru. Kruvid ise on konstrueeritud nii, et nende külgede ühendamisel moodustub tihendatud sektsioon. Õhk siseneb sellesse sektsiooni. Kruvid liigutavad õhku osade kaupa õhu väljalasketorusse. Rootorite pöörlemise hõlbustamiseks määritakse need õliga, mis põhjustab väljuva õhu segunemist õliga. Segu siseneb puhastuskambrisse läbi väljalasketoru. Seal keerleb õhk, tsentrifugaaljõu, erineva massi, tiheduse ja paksuse mõjul õli voolab alla ja õhumassid tõusevad. Seal läbivad nad õlifiltri, peaaegu täielikult õlist puhastatud. Kui gaas on kokku surutud, see soojeneb. Kompressoris olev õhk soojeneb 107-180 kraadini, seega tuleb seda jahutada. Pärast puhastuskambrit siseneb see toru kaudu radiaatorisse, kus see jahutatakse. Surugaas väljub toru kaudu. Õli puutub kokku õhuga, mistõttu see ka soojeneb. Pärast puhastuskambrit siseneb see ka radiaatorisse, kus see jahutatakse. Seejärel transporditakse segu läbi torude taaskasutamiseks tagasi rootoritesse. Teel läbib see õlifiltri. Automaatse väljalülitamise jaoks on torudel rõhulüliti, mis teatud indikaatori saavutamisel lülitab mootori välja.