Trimmeri karburaatori reguleerimine ise

Mõnikord, et seade hästi töötaks, ei pea see teatud osa parandamist, selle väljavahetamist või, mis veelgi hullem, seadme enda väljavahetamist. Mõnikord piisab selle tööpõhimõtte mõistmisest ja selle õigesti konfigureerimisest. Näiteks saab muruniiduki karburaatorit reguleerida, et vältida suurt kütusekulu või tõsisemaid probleeme.

Muruniiduki karburaatori struktuur

Bensiinimootoriga muruniiduk, nagu nimigi ütleb, on varustatud sisepõlemismootoriga, mis kasutab kütusena bensiini. Selleks, et see seesmiselt põleks, vajab see reaktsiooni tekitamiseks õhku. Viimane tekitab soojusenergiat, mis seejärel muutub mehaaniliseks energiaks.

Kütuse õhuga varustamiseks mootori silindrisse kasutatakse karburaatorit.

Esiteks viiakse õliga segatud bensiin ujukikambrisse. Seal jätkab see oma voolu edasi, kuid kui vajalik tase on kütusega täidetud, tõuseb ujuk, sulgedes kütuse etteandeventiili. Jet on kork, mis takistab kütuse lekkimist ujukikambrist.

Bensiin liigub segamiskambrisse, millest ülevalt antakse õhku. Drosselklapp blokeerib kütuse juurdepääsu silindrisse.Niidupedaalile vajutades see avaneb, sisse antakse kütus ja sisepõlemismootor võtab hoogu juurde. Maksimaalne drosselklapp võib pöörata kuni 90 kraadise nurgani, mis sõltub gaasipedaali vajutamise jõust. Segamiskambris tekib vaakum, tugev õhuvool seguneb kütusega ja kannab selle silindrisse.

Madalatel pööretel kasutatakse tühikäigusüsteemi, mille puhul gaasihoob ei avane täielikult, vaid osaliselt.

Karburaatori filter puhastab kütuse tolmust ja muudest väikestest elementidest, kaitstes jugasid nende kahjulike mõjude eest. Kui need on ummistunud, väheneb mootori võimsus märgatavalt.

Karburaatori ülesanne on õhu abil kiiresti kütus silindrisse suunata ja hapnikuga segada, mis võimaldab bensiinil põleda. Auto karburaatori ja trimmeri erinevus seisneb vaid membraani olemasolus viimases, mida kasutatakse paagist bensiini imemiseks.

Kuidas aru saada, et muruniiduki karburaator vajab reguleerimist

Sellele võivad viidata järgmised märgid:

1. Raskused mootori käivitamisel, madal kiirus.
2. Suurenenud kütusekulu.
3. Mootor on ebastabiilne ja kiirus kõigub sageli.
4. Seal on suur hulk heitgaase.

Süüteküünla kontrollimine aitab kindlaks teha, kas karburaator on õigesti reguleeritud. Esiteks vabastame selle korpusest ja ühendame kontaktid süüturi küljest lahti.

Süüteküünla pesa puhastame õhku pumpava seadmega. Selleks sobib ideaalselt väikese toruga kompressor. Momentvõtme abil eemaldage süüteküünal.

Seejärel valage süüteküünla pessa lahusti keermete loputamiseks ja keerake süüteküünal mõne aja pärast täielikult lahti. Kui elektroodid on mustad, siis on see süsiniku ladestumine, mis on seotud karburaatori halva reguleerimisega. Kui on tellisevärvi, siis peaks muruniidukiga kõik korras olema.

Pärast pikaajalist tegevusetust vajab tööriist ka reguleerimist. Näiteks pärast talve.

Samuti on soovitatav reguleerida kütusesegu koostist: õli või bensiin.

Kuidas reguleerida muruniiduki karburaatorit oma kätega

Kõigepealt peate ette valmistama:

1. Mootori loputamist saab teha nii, et vana õli tühjendatakse ja asendatakse uuega, kuid kõrge baasnumbriga, ideaalne on diiselversioon. Võite kasutada ka mineraali. Peate sellega mõnda aega töötama ja sisepõlemismootor peaks puhastama. Kui see valik ei sobi, võite kasutada raskemat ja kallimat. Eemaldage seade ja peske seda kõrgsurvepesuriga. Võtame selle täielikult lahti ja asetame tükkhaaval kemikaalide vanni.
2. Seejärel peate küünla ülalkirjeldatud meetodil välja tõmbama, asenda see uuega. Süüteküünalt tasub käsitleda kuluesemena, mis rikke korral tuleb välja vahetada.
3. Järgmisena peate kontrollima, kui hästi on karburaator silindri-kolvi rühma külge kinnitatud.
4. Järgmine samm on õhufiltri puhastamine. Selleks tuleb seda lihtsalt suruõhuga puhuda, parim viis on kompressoriga.
5. Spindlisse on paigaldatud lõikenoad või rull.
6. Reguleerimisvedrud on kontrollitud. Need võivad olla liiga tihedad ja paksud, mis takistab karburaatori täpset reguleerimist. Kui see nii on, siis pole seda lihtsalt võimalik normaalselt konfigureerida. Selle probleemi lahendamiseks peate ostma uue vedru ja sisestama selle eelmise asemele.

Kohandamine

Järjestus:

1. Käivitame mootori. Kui käivitate seda XX noad ei peaks pöörlema, kui juhtub vastupidine, siis vähendame tühikäigu pööret.
2. Reguleerime kruvi L. See vastutab segu eest madalatel kiirustel. Kõigepealt kerige päripäeva lõpuni, seejärel keerake see 90 kraadi vastupäeva lahti. Kui leitakse langusi, kordame seda toimingut, nõrgendades seda 1/8, see tähendab 45 kraadi võrra.
3. Reguleerime LA kruvi, seda levinum nimi on T. Kui XX pööret minutis suureneb, lisatakse segule rohkem õhku. Võimsus on kadunud. Kuid kui õhku pole piisavalt, põleb kütus halvemini. Keerasime kruvi lahti nii, et see töötaks ideaalselt madalatel kiirustel noad ei peaks pöörlema. Häälestamise ajal peate tunnetama kiirust, see peaks töötama stabiilselt XX juures.
4. Reguleerime kruvi H, mis reguleerib segu suurel kiirusel. Nende maksimaalse arvu tuvastamiseks kasutame tahhomeetrit. Kui sisepõlemismootori maksimaalne pöörete arv on saavutatud, keerake kruvi 180 kraadi vasakule, reguleerimine on lõpetatud.

Mõnikord ainult õige seadistus ja seadme kasutamine paljastab selle täieliku potentsiaali. Pole vaja seda hooletusse jätta ja vastavalt vajadusele läbi viia.

Video: kuidas reguleerida muruniiduki karburaatorit