Kettsae süüteküünla vahe: kas see on ohtlik ja kuidas kõik oma kohale tagasi panna

Algajad mootorsae kasutajad küsivad sageli ilma suurema selgituseta küsimuse: "Kuidas kontrollida mootorsae süüdet?". Miks nad seda vajavad ja mida nad täiendava teabega peale hakkavad, on ebaselge.

Kettsae süütamine on keeruline süsteem ja vale kliirens võib põhjustada kogu seadme deformatsiooni. Kui teie saag ei ​​käivitu, kontrollitakse kohe süütesüsteemi. Meie lühike artikkel räägib teile, kuidas kontrollida mootorsae süütepooli. Tehke end mugavalt, me alustame!

Kettsae süüteahela konstruktsioon: millistest osadest see koosneb?

Enne kogu kettsae mehhanismi diagnoosimist, hooldamist või täielikku parandamist peate teadma, mida parandada ja otsida. Meie artiklis käsitleme ainult väikest elementi - mootorsae süütepooli kontrollimist. Vaatame, millistest osadest süsteem koosneb:

• Kettsae magneto (lihtsamalt öeldes mähis) on süsteemi põhikomponent, millest elektriimpulss tuleb.
• Hooratas on magnetjootmisega alumiiniumosa. Võimalik, et pihustamisega. Tekitab ise sädeme, toimides süütepoolile. Lisaks sellele, et hooratas tekitab mootori käivitamiseks sädemeid, jahutab see süsteemi ja suurendab teise osa - väntvõlli - tugevust.
• Kõrgepinge juhe. Seda nimetatakse ka soomustatud kaabliks. See on heade isoleerivate mähistega traat. Edastab impulsi mähistelt süüteküünlale.
• Süüteküünal on süütesüsteemi viimane element. See koosneb kahest osast: esimene pool asub sisepõlemismootoris ja teine ​​väljaspool (toiteallikaks on kõrgepinge juhe). Süüteküünal kruvitakse tihedalt spetsiaalsesse auku, mis on mootori korpusest täielikult isoleeritud. Küünla abil tekib vajalik säde, mis süütab põlemiskambris oleva kütuse.
• Starter (käivitusseade) on abielement süütepooli kontaktidega töötamiseks. Võimaldab mootorit juhtida ja töö lõppedes õigeaegselt seisata.

Kettsae süütesüsteem toimib nagu tavaline generaator. Pöörleb erinevatele poolustele reguleeritud magnetitega hooratas. Need loovad elektromagnetvälja, mis seejärel muundatakse voolulaenguks.

Mähis "ergastab" elektrivoolu, edastades impulsi trafosse. Seejärel muundatakse see kõrgepingeks ja antakse süüteküünlale. Ja juba seal ilmub säde, mis süütab mootorikambris oleva kütuse. Mootorsaag käivitub.

Mida mõjutab mootorsae süüteküünla vahe?

Bensiini sisepõlemismootoritel on süüde, mis mõne konstruktsioonielemendi rikke korral ei tööta. Mida iganes võib öelda, ilma vähimagi detailita mootor ei käivitu. See pole nagu teleriga: lööd kaane kinni ja kõik töötab.

Isegi väike süütetõrge või rike hästi töötavas süsteemis võib põhjustada seadme talitlushäireid. Väikseimgi süsiniku ladestus küünlal on näide.

Kui süütepooli vahe on normi piires ja mootorsaes on tugevad elektroodid, ei pruugi midagi juhtuda.Kuid mõnikord ei piisa sellest, et tungida atmosfääri tihedasse segusse pika, ebaloomuliku vahemaa tagant.

Samuti suurendab vajalikust suurem vahemaa pooli energiaväljundit, vähendades sädemekaitset. Töösegu ei sütti starteri liikumisel. Tulemuseks on see, et mootor kas ei võta kiirust üles või ei käivitu üldse. Järgmisena räägime sellest, milline on mootorsae süüteküünla tavaline vahe ja kuidas olukorda parandada, kui need on saele valesti seatud.

Kuidas kontrollida mootorsae sädet ja seada see vajalikule väärtusele

Töötava mootori koormused mõjutavad pidevalt negatiivselt kõigi elementide fikseerimise astet. Sa ei saa sellega midagi teha. Seetõttu on seadme diagnostika aeg-ajalt vajalik.

Haruldase mootorsae diagnostika üks esimesi probleeme on süütesüsteemi vale reguleerimine, mis nõuab õiget lõtku süütepooli ja kettsae hooratta vahel.

Keskmine väärtus, mida tuleb mähise ja hooratta vahel säilitada, on kuni 0,4 mm. Täpsed parameetrid on alati märgitud instrumendi juhendis või andmelehel. Kui konkreetseid andmeid pole, määrake see kuskil 0,3 mm - te ei saa valesti minna.

Õige väärtuse määramiseks vajame mitut tööriista:

• Kruvikeeraja koos kinnitusdetailide komplektiga (otsik).
• Paberist vahetükk - kasutame seda töövahe reguleerimiseks.
• Keermekapp. Kui seda pole, pole see kriitiline. Esimest korda töötab see ilma selleta, kuid siis peate süsteemi tavapärasest sagedamini konfigureerima.

Kõigepealt peame eemaldama vasakpoolse korpuse osa. Kõik süüteelemendid asuvad selle all.

Kasutage kruvikeerajat, et keerata kruvid lahti. Parem on need täielikult lahti keerata ja aukudesse keermelukk valada. Siis ei tule ükski kruvi kogemata lahti ega lähe kaduma.

Hooratta ja mooduli vahele paigaldame paberist vaherõnga. See võib olla isegi sigaretipaber või plastpudeli tükk.

Voltime hooratta magnetitega lahti nii, et need puudutaksid pooli kontakte. Seal on juba vahetükk. Tuleks luua elemendi magnetiseerimise efekt. Seejärel pingutame kruvid tagasi, keskmisest veidi tugevamalt (ärge pingutage üle, et mitte lõhkuda keermestatud ühendusi).

Eemaldage vahetükk ja jälgige, kuidas hooratas liigub. See ei tohiks mähisega kokku puutuda ja peaks sujuvalt pöörlema.

See on kõik. Jääb vaid välja selgitada, kuidas mootorsae pooli kontrollida. Kui see töötab korralikult, siis tekib säde juba starteri esimesel liigutusel. Vaatame, kuidas see praktikas toimib.

Kuidas kontrollida kettsaagide magnetot ja süüteküünalt

Juhtub, et probleemi ennast ei tuvastata. Või olete kogu töö juba teinud ja soovite tulemust testida enne mootorsaele kütuse lisamist ja otse töötamist. Niisiis, kontrollime mootorsae süütepooli. Siin on testi mitu etappi:

Takistuse mõõtmine multimeetri abil. Protseduuri korrektseks läbiviimiseks peate teadma oma tööriista standardparameetrit - see on juhistes või andmelehel.

Kuna süsteem kasutab pooljuhtosi, võib järjepidevuse testimise süsteem viidata avatud vooluringile. Ärge muretsege, kõik on korras. Kui süüteküünal on vigane, näitab multitööriist positiivset tulemust (mähis ei andnud takistust).

Sädemeid saab kontrollida ka spetsiaalse seadmega. Selline seade asetatakse voolukatkestusele. See asub juhtme ja süüteküünla vahel. Kinnitusnäidikud kuvatakse tahvlil. Seade on olukorrast sõltuv ja tõenäoliselt te seda poest ei leia. Kuid teeninduskeskused ja teenindusjaamad on selliseid materjale täis.Võite paluda sõbral süüteküünla töökõlblikkust kontrollida.

Tehke süüde ise. Selleks keeratakse küünal välja ja asetatakse kehaga vastu silindrit. Järgmisena tõmmake starterit. Kui tekib säde, siis vähemalt minimaalselt, kõik toimib. Kuid kui näites on puudus, pöörleb hooratas kiiremini ja tulemused võivad olla moonutatud. Põhjus on selles, et küünal on testi ajal valesti paigutatud.

Kui ülaltoodud valikud ei andnud tulemusi või tööriista pole üldse käepärast, proovige seda teha:

• Eemaldage küünlalt kork ja sisestage nael või traat silindrist kuni 1 cm kaugusele. Tehke toiming äärmiselt ettevaatlikult, et mitte osi kahjustada.
• Käivitage tööriist ja jälgige, kas starteri töötamise ajal tekib säde. Kui kõik töötab hästi, on säde tugev ja särav sinine.

See meetod on äärmuslik väljapääs olukorrast. See on väga ohtlik, seetõttu peate järgima mõnda reeglit:

• Te ei saa küünalt täielikult eemaldada. See paneb hooratta kiiremini liikuma ja see on mootori ebanormaalne töörežiim - te ei saa õiget tulemust.
• 1 cm parameeter on keskmine. Metallelement peab olema paigutatud optimaalsele survekaugusele ja kütusesegu omadustele. Kogu selle kohta teabe saamiseks vaadake seadme juhiseid.

Juhtub, et mootorsaag ei ​​käivitu elektroodide endi sädeme puudumise tõttu. Kuigi see valik on vähem levinud, on see olemas.

Kuidas siin kontrollida? See on lihtne: keerame süüteküünla välja ja paneme soomustraadi külge. Püüame tagada süütekorpuse võimalikult usaldusväärse kontakti silindriga. Seejärel tõmbame starterit ja käivitame mootori.

Sel juhul peaks säde olema selgelt nähtav.Kui paagis on bensiin, aga sädet ei tule, on kuskil süsteemis purunemine või vigane osa. Kontrollige magneto järjepidevust.

Pärast kõiki protseduure peaks mootor töötama. Kui teil on küsimusi või ettepanekuid, küsige selle artikli all olevates kommentaarides. See on tänaseks kõik! Näeme!